C’est la première coopérative ferroviaire à entrer sur le marché depuis l’ouverture à la concurrence. Railcoop veut remettre des trains en circulation pour accélérer la transition écologique, mais aussi pour faciliter la mobilité entre territoires ruraux et villes moyennes.
Depuis 2018, l’Etat souhaitait développer une mini-flotte de trains régionaux à hydrogène, servant de démonstrateur technologique dans plusieurs régions. Contrat qui aboutit finalement à présent, avec la commande à Alstom de 14 rames dont deux options. Allemagne et Italie ont pris une longueur d’avance.
395 millions d’euros seront investis sur le réseau ferré de Nouvelle-Aquitaine en 2021. SNCF Réseau, l’État et la Région ont fait le point, le 1er avril, sur l’ampleur de la tâche à accomplir collectivement pour régénérer le réseau. Le lendemain, la Région Nouvelle-Aquitaine a adopté, en séance plénière, un protocole d’accord Etat-Région sur l’avenir des “lignes de desserte fine du territoire”. 1,5 milliard d’euros seront engagés jusqu’en 2032.
Les chemins de fer écossais seront gérés par une entreprise publique à partir de mars 2022, annonce mercredi la BBC. Actuellement, l’opérateur ScotRail est entre les mains du Néerlandais Abellio, une filiale des chemins de fer néerlandais (NS).
Après avoir levé 1,5 million d’euros, l’entreprise s’apprête à déposer une demande de licence ferroviaire. Elle souhaite remettre en service des lignes aujourd’hui inexploitées, en commençant par une liaison de fret à la fin de l’année. Une ligne dédiée au transport de voyageurs entre Lyon et Bordeaux doit ensuite voir le jour en 2022.
L’entreprise ferroviaire aligne son deuxième exercice consécutif dans le rouge, le Covid ayant totalement torpillé ses projets. Mais grâce à des économies internes et au soutien de l’Etat, son PDG, Jean-Pierre Farandou, a dévoilé des pertes nettes moins massives que prévu.
Le gouvernement annonce la remise en service d’une dizaine de lignes nocturnes – nationales et internationales – à horizon 2030. Une ambition qui rompt avec les politiques passées, mais qui exige désormais d’être suivie d’effet.
Le budget dédié est de 23 millions d’euros d’investissements sur 8 ans : Gares & Connexions (groupe SNCF) vient de confier à Engie Solutions le pilotage intelligent de 579 gares. Objectif d’ici aux Jeux Olympique de 2024 : obtenir une supervision d’ensemble nationale ou locale sur ses ascenseurs, compteurs d’électricité, d’eau ou de gaz, escaliers mécaniques, locaux techniques ou encore portes automatiques.
La CGT et des élus sud-aquitains de tous bords se mobilisent pour une remise en service de la Palombe bleue dans son tracé historique. Supprimé en 2017, ce train de nuit Paris-Bordeaux-Dax-Hendaye sera relancé en 2022 mais le gouvernement envisage un tracé par Toulouse avec terminus à Tarbes.
" Les conséquences de la réforme ferroviaire de 2018 "
Un document auquel l’Humanité a eu accès révèle l’ampleur du phénomène en Île-de-France. Les cheminots sur le départ invoquent le manque de perspectives et la dégradation des conditions de travail. Révélations.
" Le télétravail s’installant, l’exode des clients professionnels, ceux qui paient le plus cher, pourrait durer au-delà de la fin de l'épidémie "
La SNCF va devoir revoir son offre, passée en quelques mois de maillon fort à maillon faible de son équilibre financier. Car cette crise du TGV n’est peut-être pas seulement conjoncturelle. C’était la gloire de la SNCF. Son vaisseau amiral. Et sa vache à lait. Mais voilà que le TGV devient, en ces temps troublés de crise économico-sanitaire, le maillon faible du système ferroviaire national
" Mille Perpignan-Rungis en 2050 ! Derrière la phrase choc, « c’est l’urgence de définir des objectifs que nous avons voulu marquer », explique Laurent Brun. "
Le syndicat a travaillé 13 propositions pour relancer le transport ferroviaire de marchandises. Il préconise des investissements massifs sur le réseau et la sortie des logiques libérales.
" « Il faut arrêter la casse sociale et avoir un vrai projet de reconquête industrielle pour les emplois », "
Plan de relance, politique industrielle, licenciements… autant de sujets évoqués lors de la conférence de presse de ce mardi 15 septembre par trois fédérations CGT : cheminots transports et métallurgie, accompagnées du secrétaire général de la CGT, Philippe Martinez. Les responsables syndicaux ont livré leur analyse du plan annoncé par le gouvernement et précisé leurs propositions pour corriger ses larges incohérences sur les transports et l’industrie.
" Compagnies ferroviaires, opérateurs de transport multimodal et chargeurs ont formé une alliance baptisée 4F (pour "Fret ferroviaire français du futur"). Ils ont présenté en juin des propositions chiffrées dépassant les 16 milliards d'euros d'ici 2030. "
Les acteurs du secteur attendent avec impatience les annonces du gouvernement pour redéployer massivement ce type de transport en France. Les opérateurs de fret ferroviaire attendent avec impatience l’annonce du plan de relance, le 3 septembre, qui pourrait leur donner les moyens de remettre durablement des marchandises sur les trains.
" Logiquement, le transport ferroviaire, peu émetteur de carbone, devrait se voir réserver une place de choix dans ce projet "
Le rail pourrait être le grand bénéficiaire du projet de relance de l’économie française à forte tonalité environnementale que le gouvernement doit dévoiler le 25 août. Le ferroviaire sera-t-il la locomotive de la reprise ? Il reste une semaine avant que le premier ministre, Jean Castex, ne dévoile, mardi 25 août, les grands axes du projet de relance de l’économie française
" Plébiscité pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre, le transport ferroviaire a tout de même sa part d'ombre. "
De nombreuses lignes régionales voient encore circuler des locomotives polluantes et gourmandes en carburant. Leur remplacement est prévu, mais devrait prendre une quinzaine d’années.
" Railcoop va démontrer qu’il y a un modèle économique pour le ferroviaire, et tordre le cou à l’idée que le train est un gouffre économique qui ne survit que grâce à l’argent public "
C’est un nouvel acteur qui bouscule le petit monde ferroviaire : Railcoop a choisi une gouvernance coopérative et de relancer des lignes abandonnées par la SNCF, plutôt que de se tourner vers celles considérées comme rentables. Une initiative permise par l’ouverture à la concurrence du ferroviaire prévue pour la fin de l’année.
" Mais les avantages du train de nuit ne sont pas uniquement écologiques. Il permet "de ne pas perdre de temps et de voyager dans un temps considéré comme socialement inutile "
Dans le cadre de la transition écologique, le gouvernement a annoncé son intention de relancer les trains de nuit. Mais sa stratégie reste particulièrement floue alors que leur développement pose un certain nombre de difficultés.
" Plusieurs options sont sur la table : la recapitalisation du groupe ou la reprise d'une part complémentaire de la dette, par exemple", affirme Jean-Baptiste Djebbari "
Mi-juin, le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou avait estimé que la crise du Covid-19 devrait coûter à elle seule près de quatre milliards d’euros de chiffre d’affaires à l’opérateur ferroviaire. Au tour de la SNCF d’avoir droit à son plan de relance. L’Etat va aider “à hauteur de plusieurs milliards d’euros” l’entreprise ferroviaire, confrontée à un lourd manque à gagner en raison notamment de la crise sanitaire, affirme le ministre délégué aux Transports dans une interview au Figaro daté de jeudi 23 juillet
" Des cadres en interne confirment que cette pratique se développe depuis l’automne 2019. La direction confirme, mais assure que "ce phénomène est plus que résiduel ". "
Le statut des cheminots fait des envieux. Pourtant les salaires sont plus bas que dans le privé. Pour conserver certains profils techniques, la SNCF leur propose de démissionner et de leur faire signer un nouveau contrat mieux payé.
" la SNCF allait devoir réduire ses investissements et serrer ses coûts de fonctionnement, indiquant notamment que la question de l'emploi n'était pas taboue "
PARIS (Reuters) – Il est trop tôt pour discuter d’une aide publique à la SNCF, mise en difficulté financière par la crise du coronavirus, a déclaré dimanche sur France 3 le secrétaire d’Etat au Transports, Jean-Baptiste Djebbari.
" Nous allons serrer les coûts de fonctionnement, jouer sur le fond de roulement, "
Le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, a esquissé samedi la perspective d’un plan d’aides de l’Etat pour soutenir la SNCF, à qui la crise sanitaire a déjà coûté deux milliards d’euros, et envisagé des suppressions de postes.
" La réponse doit intégrer un transfert massif vers le rail, seul mode de transport capable d'offrir un rendement économique et écologique croissant et rapide dans les prochaines années. "
La part du transport ferroviaire de marchandises a été divisée par deux en trente ans. « Un rééquilibrage est urgent », estime Frédéric Delorme, PDG de Fret SNCF, dans cette tribune. Le fret est capable de réconcilier de manière durable nos besoins économiques avec l’impératif écologique.
" Il y aura certainement, s'agissant de SNCF Réseau, un sujet calendrier, un sujet priorisation, un sujet de rephasage [des] différents travaux" "
Le secrétaire d’Etat aux Transports Jean-Baptiste Djebbari a estimé que cette crise va obliger “à penser l’avenir en termes de respect de la trajectoire financière” et à remettre des investissements à plus tard.
" Le CA du groupe a progressé de 5,1% porté par le dynamisme des activités ferroviaires et de Keolis (transports publics) à 35,1 milliards d'euros, "
801 millions d’euros de perte nette. C’est ce qu’a enregistré la SNCF en 2019 contre un bénéfice de 141 millions un an plus tôt.
" Ni état de grâce, ni 100 jours pour Jean-Pierre Farandou. La montée au front commence, pour lui, dès ce lundi "
Pour sa première interview, Jean-Pierre Farandou table sur l’ouverture et la concertation. Une tentative d’apaiser le climat dans l’entreprise alors que la grève se poursuit dans un secteur névralgique : le centre de maintenance de Châtillon.
" La direction refuse de reconnaître que la présence humaine de cheminots à bord est indispensable en termes de sécurité, de sûreté et de service à bord, "
PARIS (Reuters) – La présence d’un contrôleur dans chaque train, revendication des syndicats de la SNCF à l’origine d’une grève surprise de trois jours à la mi-octobre, serait sans incidence sur la sécurité des cheminots et des usagers, a déclaré vendredi le président du groupe ferroviaire, Guillaume Pepy.
" Les effectifs sont, de fait, drastiquement à la baisse. D’après les données, qui remontent à 1851, ils n’ont jamais été aussi peu nombreux depuis… 1871 ! "
La question du nombre d’agents dans les trains français a été mise en lumière par les cheminots qui ont fait valoir, après un accident, leur « droit de retrait ». Si l’on se penche sur l’évolution dans le temps du nombre de ces agents, on observe une baisse vertigineuse.
PARIS (Reuters) – La direction de la SNCF, confrontée à une grève surprise de ses agents sur la sécurité du réseau, a avancé vendredi une série de propositions sur ce thème pour tenter de répondre aux revendications des syndicats qui dénoncent des “dérives” préjudiciables aux cheminots et aux usagers. Le trafic ferroviaire était fortement perturbé, particulièrement dans le Sud, les agents ayant décidé d’exercer leur “droit de retrait” – le droit d’un salarié à cesser le travail en cas de danger imminent pour sa vie ou sa santé.
