Avec la réouverture ce lundi des frontières américaines après dix-huit mois de fermeture, les compagnies aériennes augmentent leurs capacités pour répondre à la hausse de la demande. Si cette ouverture permettra de sauver les fêtes de fin d’année, il faudra attendre le printemps et surtout l’été prochain pour revenir aux niveaux d’avant-crise sur cette partie du réseau, traditionnellement le plus rémunérateur pour les compagnies européennes. L’ouverture d’autres destinations long-courriers permet aussi aux compagnies de hub de reconstruire leur réseau court et moyen-courrier, dont une grande partie sert justement à alimenter les vols au long cours.

L’absence d’amélioration de la situation du transport aérien pousse la compagnie à faire de nouvelles économies. La direction veut négocier avec les syndicats un accord permettant d’intégrer la prime du 13ème mois dans le salaire de base afin qu’il soit concerné par le système de l’activité partielle et donc pris en charge, pour l’essentiel, par l’Etat. La direction cherche aussi à supprimer des jours de congés.

Le calendrier de l’homologation du PDV-PSE de HOP par l’administration du travail dérape. Devant débuter ce lundi pour les premiers départs dès le 15 février, la campagne de volontariat pour les candidats à ce plan prévoyant 1.007 suppressions de postes sur les quelque 2.400 équivalents temps plein (ETP) de la compagnie, n’a pas commencé, faute d’homologation de la Direccte. Le risque juridique que font peser les conditions de reclassement des navigants de HOP à Air France, pousse l’administration à prendre plus de temps pour verrouiller le dossier. Un refus obligerait direction et syndicats à renégocier le plan.

La recrudescence du Covid-19 provoque une chute de trafic dans les aéroports parisiens de 75 % depuis septembre par rapport à la même période de l’an dernier. ADP ne s’attend pas à une reprise avant fin mars-début avril qui marquera l’entrée dans la saison d’été 2021. Selon le groupe aéroportuaire, la généralisation des tests antigéniques dans les aéroports pour les passagers au départ n’aura pas d’effets positifs sur le trafic “dans l’immédiat”, dans la mesure où ils ne sont pas reconnus par la plupart des autres pays. Le groupe va annoncer prochainement de nouvelles baisses de capacités à Orly et Roissy-Charles de Gaulle jusqu’à fin mars.

Concentration du secteur, avenir du voyage d’affaires, aides d’État -et les distorsions de concurrence qu’elles entraînent-, avions électriques, avions à hydrogène… dans un entretien accordé à “La Tribune”, Johan Lundgren, le directeur général d’EasyJet, partage sa vision de la crise, des conditions de la reprise et du “monde d’après” pour le transport aérien.

Direction et syndicats de la compagnie aérienne française ont débuté les négociations sur le passage d’une activité partielle classique à une activité partielle longue durée de deux ans. La situation d’Air France s’aggrave. Le trafic replonge. L’objectif d’assurer en 2021 80 % de ses capacités d’avant crise s’éloigne. Or c’est cette prévision d’activité qui avait permis de calibrer le plan de suppressions de 7.500 postes. Un sureffectif est donc à craindre l’an prochain. D’autant plus si les plans de départs volontaires ne font pas le plein. Dans le même temps, des négociations sont en cours pour baisser le salaire minimum garanti des hôtesses et stewards pendant deux ans, mais aussi pour réduire leur nombre dans les cabines des nouveaux avions qui entreront dans la flotte.

Selon le ministre néerlandais des Finances, Wopke Hoekstra, la survie d’Air France-KLM n’est pas acquise si le groupe ne diminue pas suffisamment pas ses coûts. Pour autant, il est difficile d’imaginer que la France et les Pays-Bas cessent de soutenir leur compagnie pendant la crise. Une augmentation de capital est prévue d’ici au printemps prochain si les conditions de marché le permettent. Selon des analystes, le groupe aura besoin d’entre 2 et 4 milliards d’euros.