La société grenobloise, soutenue par Renault, Schneider Electric et Arkema, pourrait créer 1 200 postes dès la première phase et de nombreux emplois indirects.
Un an après la fusion PSA-Fiat-Chrysler, la multinationale s’apprête à annoncer 10 milliards de profits. La colère contre des niveaux de salaires au rabais monte dans les sites français, selon Jean-Pierre Mercier.
Les constructeurs européens Stellantis (ex-PSA) et Renault annoncent mettre l’intelligence artificielle au cœur de leurs voitures. Une manœuvre avant tout en direction des marchés.
Un an après la fusion de PSA et Fiat Chrysler, le patron du constructeur aux 14 marques accorde une interview à quatre médias européens. Il exprime ses réserves sur la stratégie européenne de décarbonation du secteur. « Avec Stellantis, nous sommes tous tenus de monter d’un cran, moi le premier, et de grandir à la hauteur du changement de dimension de l’entreprise », explique-t-il aussi.
La fusion avec Fiat Chrysler a intégré le constructeur français dans un groupe international dont le fonctionnement bouscule les repères et les habitudes des salariés hexagonaux. L’éloignement des centres de décisions et les efforts d’économies renouvelés pèsent parfois sur le moral des troupes.
La filière automobile continue d’être impactée par la pénurie mondiale de semi-conducteurs. A cette inquiétude vient s’ajouter celle de la transition vers le marché de l’électrique, qui pourrait coûter à la France 100 000 emplois d’ici à 2030. Et si la solution se trouvait en Franche-Comté ?
Le syndicat allemand s’alarme des projets de Carlos Tavares, le directeur général du groupe, qui veut obtenir un contrôle direct des sites de production allemands.
Alors que le constructeur a entamé la négociation de son accord triennal, la CGT dénonce une flexibilisation à outrance du temps de travail et un gel des salaires.
Le groupe automobile français a annoncé un plan de départs, aussitôt remplacé par un programme de recrutements de nouvelles compétences. Il s’agit de préparer la transformation du secteur dans l’électrification, mais également la data, tout en gardant une forte empreinte industrielle en France.
Dans un communiqué, les deux constructeurs automobiles annoncent s’associer pour « mettre conjointement au point » des véhicules hybrides. Ils auront ainsi recours aux technologies avancées de Geely, maison mère de Volvo Cars, tandis que le groupe français se chargera des ventes et du marketing.
La gouvernance des entreprises reste au cœur du bon fonctionnement d’une économie de marché et de son acceptation sociale. L’actualité judiciaire et la procédure dont fait actuellement l’objet Renault pour tromperie nous montrent cependant que cette gouvernance n’est pas toujours à la hauteur des attentes des parties prenantes.
L’Union européenne devrait annoncer le 14 juillet la fin de la commercialisation des voitures thermiques à l’horizon 2035. Une révolution salutaire mais qui doit être bien préparée pour éviter un désastre en termes d’emplois.
Emmanuel Macron se pavane à Renault Douai avec l’annonce d’une future usine de batteries. Juste après la liquidation de la fonderie automobile MBF de Saint-Claude, le coup de com’ a du mal à passer. La CGT Renault et la FTM CGT dénoncent le manque d’ambition du gouvernement pour la filière automobile.
Des négociations sur les utilitaires n’ont pas abouti. Renault et Nissan ont vendu leurs participations dans Daimler. Le poste de coordinateur de l’alliance franco-nippo-allemande est supprimé. Restent des moteurs essence conjoints et le Kangoo repris par Mercedes.
Emmanuel Macron doit annoncer ce lundi 28 juin, lors d’une visite sur place, l’implantation à Douai d’une usine de batteries du chinois Envision. Ce site doit équiper les petites Renault électriques comme la R5 mais aussi des petites Nissan.
En France, les mises en examen commencent à pleuvoir sur les géants de l’automobile. Les victimes du scandale de fraude aux réglementations antipollution espèrent désormais un renvoi en correctionnelle.
En 2025, le Losange assemblera 400.000 véhicules électriques par an dans les Hauts-de-France.
Fonderies du Poitou, SAM (Aveyron), Fonderies de Bretagne, MBF (Jura)… Des territoires entiers sont en lutte pour défendre leur fonderie automobile. En cause : la stratégie des constructeurs, les aides d’État et la relation entre donneurs d’ordre et sous-traitants.
Le pneumaticien français vient de lancer une gamme de pneus dédiés aux voitures électriques sportives. Ces pneus extrêmement sophistiqués doivent répondre aux spécificités de ces voitures, pour garder un haut niveau de performance. C’est aussi une façon pour Michelin de garder la main alors que les marques asiatiques ne cessent de gagner des parts de marché sur les segments d’entrée de gamme.
CGT, CFDT, CFE-CGC et SUD dénoncent d’une même voix les conséquences du plan d’économie drastique mené par Renault. 1 900 personnes doivent partir par le biais d’une rupture conventionnelle collective (RCC). Mais comme les volontaires ne se bousculent pas…
Selon une étude révélée par Le Figaro, l’écart de prix sera gommé dans quelques années.
Les salariés en lutte de la fonderie automobile ont obtenu de leur donneur d’ordres, Renault, des engagements écrits sur leurs principales revendications.
Ce jeudi, les salariés des constructeurs et des sous-traitants sont appelés par la CGT à se mobiliser contre la casse sociale. Les syndicats proposent des solutions pour « produire là où on achète », à rebours de la mise en concurrence.
Le nouveau groupe, issu de la fusion de PSA et de Fiat Chrysler, s’est hissé au premier rang des ventes de véhicules légers sur le Vieux Continent au premier trimestre, devant Volkswagen. Il a bénéficié d’un mix géographique favorable, et de la forte dynamique des véhicules utilitaires.
L’embrasement des fonderies bretonnes, mises en vente par Renault, rappelle la situation critique de ce secteur qui emploie 30.000 salariés en France. Le gouvernement pense qu’il est encore possible de sauver la filière, mais l’accélération de la transformation du secteur automobile joue en sa défaveur.
L’industrie automobile est engagée dans une transition à grande vitesse vers le véhicule électrique. Le gouvernement a signé un nouveau contrat avec la filière industrielle automobile française pour accompagner cette transition. Aussi bien au niveau commercial, pour développer les ventes de ces véhicules à faibles émissions, qu’au niveau industriel, pour favoriser les relocalisations en France et accompagner les reconversions des salariés affectés par la transformation de cette industrie.
Alors que la plupart des fonderies automobiles françaises sont dans une situation critique, Bruno Le Maire annonce un plan d’action de 50 millions d’euros (30 de l’État, 10 de PSA et 10 de Renault) pour la transition dans la filière. La CGT, exige des volumes et non des « fonds pour accompagner la misère ».
Depuis mardi matin, l’usine de Caudan de la Fonderie de Bretagne est bloquée par des salariés lesquels ont relâché dans la soirée des membres de la direction qui avaient été “retenus” quelques heures. Les salariés demandent leur maintien au sein du groupe Renault qui a mis en vente le site. Le groupe a condamné ce blocage et appelle au calme. Des tensions qui traduisent les difficultés des sous-traitants automobiles français, notamment les fonderies.
Aux Etats-Unis et au Canada, la mutation de l’industrie automobile bouleverse l’organisation du travail des grands constructeurs.
Une semaine après, les marchés ont pu digérer les annonces de l’ambitieux plan de transformation du géant français du pneu. Si les notes d’analystes restent dans l’ensemble enthousiastes sur ce plan qui doit engager la diversification de Michelin, le cours de Bourse reste plutôt orienté à la baisse.
