Ce jeudi 15 avril 2021, trois fonderies automobiles du groupe Liberty convoquent un CSE où pourrait être annoncée une cessation de paiement. L’hécatombe ne semble pas affoler Bruno Le Maire.
Le ministre de l’Économie et le patron de Stellantis (PSA-Fiat-Chrysler) échangent sur les défis d’un secteur clé en France.
Seuls 474 des 1 200 ex-salariés du constructeur de poids lourds situé à Vénissieux, en banlieue lyonnaise, ont obtenu, jeudi, la reconnaissance du préjudice d’anxiété lié à l’exposition à l’amiante. Une décision incohérente selon les plaignants.
Dans l’usine ex-PSA de Sochaux, la pénurie de ces composants a stoppé la fabrication de la 308. Une situation de plus en plus fréquente, qui plonge les travailleurs dans l’incertitude.
L’allemand Volkswagen, l’américain Tesla, le français ACC, le chinois CATL, le suédois Northvolt… les projets d’usines géantes de batteries se multiplient en Europe. Une déferlante stimulée par une demande en forte hausse, mais qui soulève encore de nombreuses questions.
Le manque de composants électroniques en provenance d’Asie force actuellement les constructeurs automobiles à ralentir la cadence de leurs chaînes de fabrication dans le monde entier.
Le tribunal administratif de Limoges a annulé jeudi les licenciements de quatre anciens salariés du sous-traitant automobile. Parmi eux, Vincent Labrousse. L’ancien représentant du personnel et leader historique de la lutte emblématique menée par ces travailleurs de La Souterraine, fait le point sur la portée de cette décision.
Les grands groupes mondiaux révisent spectaculairement à la hausse depuis quelques semaines leurs ambitions dans la mobilité électrique. En Europe, la chasse au CO 2 et la future norme Euro 7 les dissuadent d’investir dans le moteur à combustion.
84 % des équipementiers interrogés par la FIEV déclarent être touchés par des problèmes d’approvisionnement de composants, d’acier ou de plastique. PSA doit stopper la production sur certains sites.
Malgré le Covid, PSA a dégagé un bénéfice net de 2,2 milliards d’euros. Selon Jean-Pierre Mercier, délégué CGT, cela s’explique par la stratégie de dumping social interne. Le versement de 3 000 euros d’intéressement n’est qu’une faible contrepartie.
Avec 132.637 immatriculations, contre une moyenne de 160.000 ces dernières années, la baisse du nombre de commande est significative.
L’avenir du site de fabrication de moteurs du constructeur, implanté dans le Pas-de-Calais, est en sursis depuis l’annonce hier de la délocalisation d’une production en Hongrie.
Le mariage de Fiat Chrysler et PSA, le constructeur automobile créé par l’ancêtre Armand il y a un bon siècle, marque la fin d’une époque pour la famille Peugeot. Robert et Jean-Philippe Peugeot, ses représentants, expliquent aux « Echos » ce que cela change pour eux.
Si le bilan 2020 paraît lourd : 8 milliards d’euros de perte, il est surtout plombé par Nissan. Car malgré des ventes en berne, les comptes du constructeur français sont sauvés par le chômage partiel et les gros efforts consentis par les travailleurs.
Le groupe au losange fait état d’une perte nette de 8 milliards d’euros l’an passé, sur fond de chute des ventes liée à la pandémie de Covid-19 et de difficultés de Nissan. Il a toutefois connu un net rebond au second semestre, de bon augure pour la nouvelle stratégie du groupe.
Le sous-traitant automobile U-Shin annonçait avant Noël la suppression d’environ 200 emplois dans ses effectifs. Dont près de la moitié des salariés de son site de Nevers, où sont fabriqués antivols et serrures. Les salariés et leur syndicat CGT portent des solutions susceptibles de garantir la pérennité de l’entreprise.
Liées au sort de l’industrie automobile dont elles dépendent, ces entreprises de la métallurgie vivent en apnée, percutées de plein fouet par le ralentissement de la production.
Luca de Meo, le nouveau patron de la marque au losange, vient de présenter son virage stratégique. Un plan qui risque d’accroître la pression sur les salariés.
Avec 2,5 millions de véhicules écoulés l’an dernier, PSA voit ses ventes refluer de 27,8 % dans un marché qui se replie de 15 %. Pour les derniers résultats commerciaux de son histoire, PSA, qui fusionne avec Fiat Chrysler samedi pour créer Stellantis, affiche les stigmates d’une année extraordinairement compliquée.
Ils sont déjà là, livrent des colis en Californie, font office de taxis en Chine, ou de transports en commun en France. Les premiers véhicules autonomes arpentent les routes, laissant sur le bas-côté nombre de constructeurs traditionnels.
Luca de Meo, le directeur général du groupe au losange, doit annoncer jeudi un nouveau plan stratégique pour Renault. Une stratégie attendue depuis la fin de l’ère Ghosn, alors que le groupe a publié mardi des chiffres de ventes mondiales 2020 lourdement plombées par la pandémie : elles ont chuté de 21 %, à 2,9 millions de véhicules.
Le patron du numéro 2 mondial du pneumatique, Florent Menegaux, appelle à la concertation sur la mise en œuvre des 2 300 suppressions de postes prévues en France. La CGC et la CFDT s’y disent prêtes.
Editorial. Scellée par les actionnaires le 4 janvier, la fusion entre PSA et Fiat Chrysler Automobiles, qui donne naissance à Stellantis, ressemble à une recette du passé dans un secteur industriel qui change en profondeur.
Les actionnaires ont voté, lundi, la fusion des deux groupes. Si les directions acclament la création du nouveau numéro 4 mondial de l’automobile, les syndicats s’inquiètent d’une casse sociale.
Louis Gallois, le président du conseil de surveillance de PSA, prend sa retraite à l’heure où l’assemblée générale des actionnaires doit autoriser la fusion du groupe automobile française avec Fiat Chrysler. Ce grand capitaine d’industrie revient pour « Les Echos » sur cette opération exceptionnelle, mais aussi sur sa carrière et sur l’état de l’industrie française.
Les immatriculations de voitures particulières ont reculé de 25,5 % en 2020 en France, à 1,65 million d’unités. L’année a aussi été marquée par un bond des ventes de voitures électriques, qui ont représenté 11,2 % du marché, contre 2,7 % en 2019.
" Le décollage des ventes mondiales de l’électrique tire le prix des batteries vers le bas "
Malgré la crise, BloombergNEF maintient sa prévision de l’an dernier : dès 2023, le kilowattheure de lithium pourrait passer sous les 100 dollars, seuil en deçà duquel l’électrique devient moins chère à produire que la voiture à essence. Un tournant.
" Des hybrides pas si propres que ça "
En 2040, plus aucune voiture neuve consommant des énergies fossiles ne devrait être vendue en France. L’industrie automobile est sous pression, ce qui la pousse à développer une stratégie de défense, quitte à contourner les règlementations.
" Le débat est clos : les véhicules diesel ne seront pas éligibles à la vignette Crit'Air 1. "
L’étude sur les émissions polluantes commanditée par le gouvernement à l’IFPEN montre que les véhicules diesel, même les plus récents, émettent 2,8 fois plus d’oxydes d’azote que ceux à essence. Cinq ans après le dieselgate, les professionnels se félicitent toutefois que quasiment tous les véhicules respectent les normes affichées.
" La filiale de transmissions Vitesco Technologies de Continental a annoncé en septembre que son plan de restructuration concernait 30.000 salariés. "
FRANCFORT (Reuters) – Continental a annoncé mercredi vouloir multiplier par trois sa rentabilité dans le cadre du plan de restructuration lancé par son nouveau président du directoire, ce qui fait monter l’action de l’équipementier automobile allemand.
