La guerre à Gaza provoque une crise inédite en mer Rouge où les houthis attaquent les navires de commerce. Si les armateurs français évitent désormais cette zone dangereuse, où le trafic a chuté de 42 %, de nombreux marins asiatiques restent contraints d’y travailler.
Alors que le droit maritime international est à nouveau mis à mal en Méditerranée, Emmanuel Chalard, secrétaire général de la fédération Cgt des Officiers de marine marchande (Fomm) dénonce la complaisance, des pavillons comme des États.
CMA CGM a dégagé un bénéfice net de 7,6 milliards de dollars au deuxième trimestre, plus que doublé sur un an dans un contexte de tensions persistantes des circuits de marchandises, a annoncé vendredi le groupe français.
Des voiles d’appoint permettent des réductions de carburant de 5 à 20 % pour les navires de transport maritime. De petits armateurs misent même sur des cargos entièrement propulsés par le vent. Suffisant pour réduire les émissions du secteur ?
Historiquement orienté sur le vrac, notamment de minerais, et spécialisé dans la banane, Dunkerque voit évoluer son activité conteneurs, qui a bondi de 40% en 2021. Un bon présage pour la réalisation du projet CAP 2020, qui doit notamment renforcer l’activité de fret ferroviaire, dont le territoire est l’un des leaders français.
Alors que Noël approche, le transport maritime mondial, perturbé par la crise sanitaire, n’arrive toujours pas à répondre à la demande. La remise en route est d’autant plus difficile que certaines entreprises reviennent sur leur politique du zéro stock.
Le trafic de marchandises maritime profite de la reprise économique. Les grands ports de commerce sont saturés et les armateurs s’organisent. C’est le cas de CMA-CGM.
Le fret maritime, un secteur désorganisé par la crise du Covid-19, est désormais en pleine reprise. Conséquence : les prix explosent. Face à cette situation compliquée, selon Le Monde, le Français CMA CGM, troisième armateur mondial de porte-conteneurs, a décidé de geler, jusqu’au 1er février 2022, les tarifs négociés avec ses clients pour transporter leurs produits par voie maritime.
Débarquements interdits, relèves d’équipage impossibles, moral en berne… Un an après le début de la crise sanitaire, 200 000 marins sont toujours coincés loin de chez eux pour cause de restrictions liées au coronavirus. Au détriment, parfois, de leur santé mentale.
D’imposantes grues font des heures supplémentaires pour décharger les cargos, à Lianyungang, port de la Chine orientale, afin de relever le défi titanesque engendré par la pandémie qui met le fret mondial aux prises avec de gigantesques embouteillages.
Pour la première fois, Geodis, la filiale logistique de la SNCF, affrète des compagnies maritimes charter pour transporter les marchandises de ses clients. Cet exemple traduit les fortes tensions qui pèsent sur l’offre (à cause de la pénurie de conteneurs) alors que la demande est plus soutenue que prévue. Ce déséquilibre, qui fait exploser les prix, pourrait être rétabli en mai, entraînant une stabilisation des taux du fret.
