Après avoir réduit ses effectifs pendant le Covid, la filière aéronautique doit aujourd’hui courir après les compétences qu’elle a elle-même contribué à perdre. Pour Jérémy Rondeau et Patrice Thébault, responsables syndicaux CGT chez Airbus, cette situation pose la question de l’avenir industriel de toute la filière.
Un Airbus A350-1000ULR a bouclé mardi 28 juillet un vol d’essai de 24 heures et 24 minutes entre Melbourne et Toulouse, ouvrant la voie à une liaison quotidienne entre l’Australie et Londres, opérée par Qantas.
Lancé il y a cinq ans, le projet Rise doit permettre à CFM International, coentreprise de GE et Safran, de concevoir un moteur de nouvelle génération pour remplacer le Leap dans les années 2030. Après plusieurs jalons d’ingénierie franchis, des tests dans une soufflerie géante vont avoir lieu à Villaroche (Seine-et-Marne).
L’année commence plutôt bien pour l’industrie française. En décembre, le climat des affaires, calculé par l’Insee dans le secteur manufacturier, est repassé au-dessus de sa moyenne de longue période, son plus haut niveau depuis un an et demi. Selon les dernières prévisions de l’Insee, après avoir fini 2025 avec un PIB en hausse de 0,9 %, la croissance française devrait garder son élan au premier semestre.
Les investissements réalisés par les groupes français à l’étranger peuvent parfois éviter les fermetures d’usines sur le territoire. Un paradoxe qu’a récemment soulevé Olivier Andriès, le patron de Safran.
Airbus a décidé d’accompagner le projet d’avion bombardier d’eau porté par la start-up girondine Hynaero. Alors que des intentions d’achat pour 27 appareils ont été émises, l’avionneur européen pourrait concevoir et fabriquer des pièces du Frégate F-100… Si les investisseurs continuent de suivre le projet.
L’Elysée a proposé mercredi 26 mars la nomination de Francois Jacq, administrateur général du CEA, comme président du conseil d’administration du Cnes, l’agence spatiale française. Parmi ses missions : sauver les coopérations avec la Nasa sous l’ère Trump et définir les priorités françaises pour la conférence des ministres européens chargés de l’Espace, prévue en novembre.
En visite sur le site toulousain d’Airbus le 13 février, le ministre de l’Economie, Eric Lombard, a assuré que la baisse de certaines aides à l’aéronautique seraient compensées. Une réponse directe au discours offensif tenu début janvier par le patron de la filière, également dirigeant de l’avionneur, Guillaume Faury. Mais rien ne dit que la promesse sera tenue.
La société conjointe entre Thales et Leonardo a signé un contrat avec l’Agence spatiale européenne d’une valeur de 862 millions d’euros pour développer et concevoir le module de descente LDE (Lunar Descent Element) dans le cadre de la mission Argonaut (programme Artemis).
Le plan de vol de Safran devrait satisfaire ses actionnaires de long terme. L’équipementier aéronautique est réputé pour la prudence de ses prévisions financières.
Pour mener à bien ses tests en soufflerie, le centre français de recherche aérospatiale (ONERA) élabore des maquettes ultra-perfectionnées. Une activité méconnue, point de départ des grands programmes aéronautiques, dévoilée à l’occasion de l’inauguration début octobre de l’extension de l’atelier dédié, à Lille (Nord).
L’impasse de la grève chez Boeing qui s’ajoute à de multiples problèmes de qualité sur les avions américains depuis le début de l’année provoque des turbulences chez les sous-traitants français.