L’Etat veut injecter des fonds propres dans les start-up qui développent des technologies de rupture et choisissent de fabriquer leurs produits dans l’Hexagone. Un milliard d’euros doit être apporté au fonds SPI de la BPI et un appel à projets pour le financement des premières usines va être lancé.
Accusé d’être le fossoyeur de l’industrie, Emmanuel Macron entend contre-attaquer : grâce à sa politique, la France aurait retrouvé son attrait pour les investisseurs étrangers. Mais il confond compétitivité-prix et attractivité, qui repose sur des écosystèmes détruits systématiquement par le gouvernement au profit d’un capitalisme de rente.
Les anciens salariés de Luxfer, qui se posait comme la dernière usine d’Europe spécialisée dans la production de bouteilles de gaz haute pression pour l’oxygène médical, n’avaient pas baissé les bras depuis la fermeture de leur usine en 2019. Trois ans et plusieurs épisodes politiques plus tard, c’est le groupe girondin Europlasma qui vient d’annoncer la construction d’une usine dernière génération, unique en Europe, et qui sera installée avec le concours de ex-salariés de Luxfer et des collectivités locales. Un « happy-end » tardif, mais qui vise les 100 millions d’euros d’investissements.
Les salariés de la fonderie manifestent ce mercredi, devant Bercy, à Paris, pour exiger une reprise de leur activité. Leur situation, emblématique, fait irruption dans la campagne présidentielle.
Engagée dans la transition du thermique vers l’électrique, la filière automobile française profite d’importants soutiens de l’État qui se chiffrent en milliards d’euros d’aides publiques. En dépit de quoi, les politiques de délocalisations vers des pays « low-cost » se poursuivent et s’accélèrent, au risque d’anéantir une industrie de premier rang, qui emploie quelques 70 000 salariés. Emblématique, le cas du centre d’étude moteurs de Renault Lardy, en cours de délocalisation en Roumanie.
L’accord triennal prévoit une production de 700 000 voitures et 2 500 embauches d’ici à 2025, mais aussi 1 700 suppressions de postes de cols blancs dans les deux ans.
Lâchés par le constructeur automobile, qui a refusé de soutenir un ultime plan de reprise, et par le gouvernement, qui avait promis des millions d’euros, les 333 ouvriers de la fonderie de Viviez-Decazeville s’apprêtent à passer les fêtes dans leur usine occupée. Un baroud d’honneur.
Les difficultés d’approvisionnement en masques au début de la crise sanitaire, ou encore les pénuries de semi-conducteurs qui durent depuis des mois, ont replacé la question de la dépendance extérieure de l’économie française dans le débat. Cependant, tous les secteurs de l’industrie ne sont pas impactés de la même manière. Tour d’horizon avec Ariell Reshef et Gianluca Santoni, économistes au Centre d’études prospectives et d’informations internationales (CEPII), qui répondent aux questions d’Isabelle Bensidoun, adjointe au directeur.
Le constructeur nippon juge que le recours aux moteurs hybrides et hybrides rechargeables restera indispensable pour s’adapter à la diversité des situations dans le monde. Un discours à rebours de la voie choisie par la Commission européenne.
La revue a recensé 53 ouvertures d’usines contre 24 fermetures entre le 1er janvier et le 18 novembre.
Sous la houlette d’Herbert Diess, le géant automobile allemand a engagé un virage radical et spectaculaire vers la voiture électrique. Mais, à Wolfsburg, la transformation entamée, tout comme le style du grand patron, font grincer des dents. Et le point de rupture n’est pas loin d’être atteint.
