En 2020, la pandémie et ses confinements ont montré la dangereuse dépendance industrielle des Occidentaux à l’Asie, et à la Chine en particulier. Depuis, en Europe, la réindustrialisation est à l’ordre du jour. Mais elle ne se décrète pas d’un bureau à l’Élysée ou à Bruxelles, encore faut-il réunir certaine conditions. Par Marc Guyot et Radu Vranceanu, Professeurs à l’ESSEC.
L’Etat veut injecter des fonds propres dans les start-up qui développent des technologies de rupture et choisissent de fabriquer leurs produits dans l’Hexagone. Un milliard d’euros doit être apporté au fonds SPI de la BPI et un appel à projets pour le financement des premières usines va être lancé.
Accusé d’être le fossoyeur de l’industrie, Emmanuel Macron entend contre-attaquer : grâce à sa politique, la France aurait retrouvé son attrait pour les investisseurs étrangers. Mais il confond compétitivité-prix et attractivité, qui repose sur des écosystèmes détruits systématiquement par le gouvernement au profit d’un capitalisme de rente.
Les anciens salariés de Luxfer, qui se posait comme la dernière usine d’Europe spécialisée dans la production de bouteilles de gaz haute pression pour l’oxygène médical, n’avaient pas baissé les bras depuis la fermeture de leur usine en 2019. Trois ans et plusieurs épisodes politiques plus tard, c’est le groupe girondin Europlasma qui vient d’annoncer la construction d’une usine dernière génération, unique en Europe, et qui sera installée avec le concours de ex-salariés de Luxfer et des collectivités locales. Un “happy-end” tardif, mais qui vise les 100 millions d’euros d’investissements.
Les salariés de la fonderie manifestent ce mercredi, devant Bercy, à Paris, pour exiger une reprise de leur activité. Leur situation, emblématique, fait irruption dans la campagne présidentielle.
Engagée dans la transition du thermique vers l’électrique, la filière automobile française profite d’importants soutiens de l’État qui se chiffrent en milliards d’euros d’aides publiques. En dépit de quoi, les politiques de délocalisations vers des pays « low-cost » se poursuivent et s’accélèrent, au risque d’anéantir une industrie de premier rang, qui emploie quelques 70 000 salariés. Emblématique, le cas du centre d’étude moteurs de Renault Lardy, en cours de délocalisation en Roumanie.
L’accord triennal prévoit une production de 700 000 voitures et 2 500 embauches d’ici à 2025, mais aussi 1 700 suppressions de postes de cols blancs dans les deux ans.
Lâchés par le constructeur automobile, qui a refusé de soutenir un ultime plan de reprise, et par le gouvernement, qui avait promis des millions d’euros, les 333 ouvriers de la fonderie de Viviez-Decazeville s’apprêtent à passer les fêtes dans leur usine occupée. Un baroud d’honneur.
Les difficultés d’approvisionnement en masques au début de la crise sanitaire, ou encore les pénuries de semi-conducteurs qui durent depuis des mois, ont replacé la question de la dépendance extérieure de l’économie française dans le débat. Cependant, tous les secteurs de l’industrie ne sont pas impactés de la même manière. Tour d’horizon avec Ariell Reshef et Gianluca Santoni, économistes au Centre d’études prospectives et d’informations internationales (CEPII), qui répondent aux questions d’Isabelle Bensidoun, adjointe au directeur.
Le constructeur nippon juge que le recours aux moteurs hybrides et hybrides rechargeables restera indispensable pour s’adapter à la diversité des situations dans le monde. Un discours à rebours de la voie choisie par la Commission européenne.
La revue a recensé 53 ouvertures d’usines contre 24 fermetures entre le 1er janvier et le 18 novembre.
Sous la houlette d’Herbert Diess, le géant automobile allemand a engagé un virage radical et spectaculaire vers la voiture électrique. Mais, à Wolfsburg, la transformation entamée, tout comme le style du grand patron, font grincer des dents. Et le point de rupture n’est pas loin d’être atteint.
Alors que le secteur industriel souffre d’un déficit d’attractivité, la Semaine de l’industrie, qui s’ouvre ce lundi dans toute la France, sera placée sous le signe de “l’avenir durable”, un thème qui mobilise les jeunes, cibles principales du ministère de l’Economie qui veut les sensibiliser et pourvoir 70.000 postes dans le secteur.
La CGT attend confirmation de la part de la direction de l’abandon de la délocalisation d’une partie de la production de l’aciérie de Saint-Saulve (Nord), telle qu’annoncé par Bercy jeudi soir.
Le groupe Saarstahl, qui avait repris le site d’Ascoval Saint-Saulve cet été, souhaitait délocaliser temporairement une partie de la production en Allemagne pour faire face à la hausse des prix de l’électricité qui plombe l’activité en France. Un projet qui a choqué en interne et alerté Bercy.
À partir de 2025, toutes les bouteilles devront contenir au moins 25 % de plastique recyclé. Face à ces contraintes, certains industriels se sont tournés vers d’autres types de matériaux.
Après avoir une nouvelle fois relevé ses objectifs, le fabricant franco-italien de semi-conducteurs STMicroelectronics se retrouve aujourd’hui au coeur de la demande en composants. En plus d’une volonté de “tirer collectivement les leçons” de l’épisode actuel de pénurie et de mettre en garde sur la manière d’adresser les enjeux de relocalisation, le président du directoire et directeur général de STMicroelectronics Jean-Marc Chéry, annonce le doublement de ses moyens de production en Europe d’ici 2025. Avec la conviction que le combat se fera à la fois sur l’innovation différenciée, mais aussi sur un nouveau modèle, bâti aux côtés des acteurs de l’automobile.
Relocaliser et réindustrialiser. Ces termes, presque inaudibles dans les années 2000, sont devenus le nouveau mantra hexagonal, scandé par les politiques, les élus locaux et les décideurs économiques. Mais des freins perdurent.
Les coûts de production des industriels augmentent très vite un peu partout dans le monde alors qu’ils avaient peu reculé en 2020. Le ralentissement de l’économie chinoise et l’espoir de l’atténuation des difficultés d’approvisionnement dans les prochains mois éviteront peut-être que cette hausse des coûts ne se traduise dans l’inflation.
De nombreuses usines autour du monde ont dû fermer faute de composants – notamment, de semi-conducteurs- pour alimenter les lignes de production. Résultat pour le constructeur automobile français : 170.000 véhicules n’ont pas pu être produits au troisième trimestre.
La grande pagaille de l’approvisionnement industriel n’est que l’effet d’une onde de choc engendrée par la pandémie. Elle constitue un signal d’alarme pour les autres chocs qui vont arriver.
Trente milliards d’euros vont ruisseler en direction des entreprises, au grand dam des syndicats et des ONG qui pointent les limites de la politique d’investissement présidentielle.
Les salariés de la métallurgie voient les plans de relance et d’investissements s’accélérer, les plans sociaux aussi. Entretien avec Frédéric Sanchez, secrétaire général CGT du secteur.
Alors qu’un nouvel élan de modernisation de l’industrie française doit être annoncé par l’Elysée ce mardi 12 octobre, quelques entrepreneurs testent discrètement une brique essentielle de l’automatisation des usines : l’informatisation des machines de production, tour de Babel de l’industrie actuelle.
Dans un discours, la ministre de l’industrie a déclaré que les ouvriers travaillaient « pour la France, pour la magie ».
Depuis près de vingt ans, la France n’arrive plus à vendre ses atouts et ne cesse de perdre des parts de marché. Les raisons d’un tel déficit extérieur sont structurelles, elles se trouvent dans l’ampleur d’un autre phénomène, la désindustrialisation de l’Hexagone.
La liste des sites labellisés « clés en main », garantissant des délais courts et sécurisés pour implanter une nouvelle usine, s’allonge avec 49 terrains de plus dévoilés ce jeudi 23 septembre. Cette nouvelle salve porte à 127 le total de ces sites « premium » en France. Certains accueillent déjà des projets industriels.
A 200 jours de l’élection présidentielle et alors que le gouvernement axe son discours sur “la reconquête industrielle”, Emmanuel Macron doit présenter un plan d’investissement lors de la “la première quinzaine d’octobre”. Si ces financements destinés à bâtir la France de 2030 sont plutôt bien accueillis par la plupart des économistes, le pilotage jugé aléatoire de la politique industrielle du pays soulève des questions sur l’efficacité d’une enveloppe estimée à 30 milliards d’euros, à l’heure où la transition écologique doit s’accélérer.
Directrice de recherche au CNRS, l’économiste Nadine Levratto, spécialiste de l’industrie, estime que les politiques industrielles actuelles sont peu convaincantes. Une politique de réindustrialisation nécessiterait un changement complet de logique.
Le 7 septembre 2001, Moulinex déposait le bilan, quelques mois après la fusion avec Brandt. Abandonné par ses actionnaires, étranglé par les banques, l’empire créé par Jean Mantelet se délite. Des milliers d’ouvriers en paient les conséquences.
