Le tribunal de commerce de Lille Métropole examine ce mercredi 28 février l’offre de reprise de MG Valdunes par Europlasma, qui projette de décarboner la production au prix d’importantes coupes dans les effectifs.
On voit mal comment l’industrie pourrait atteindre en 2030 des objectifs renforcés sans engager des investissements dans des solutions innovantes, donc plus coûteuses ou plus risquées que la simple sobriété énergétique, relève le professeur en sciences de gestion Armand Hatchuel dans sa chronique.
Les trois prochains jours s’annoncent cruciaux pour la reprise par Europlasma des deux sites du fabricant de matériel ferroviaire, avec 175 postes conservés. La CGT a obtenu des garanties d’accompagnement et de reclassement.
Le constructeur français a dévoilé ce lundi la réinterprétation électrique de son modèle phare des années 1970 et 80. Un lancement crucial, qui doit incarner le retour au premier plan du Losange dans les voitures à batteries.
Lors des Négociations annuelles obligatoires, les propositions de la direction ont été rejetées par les salariés. Elles interviennent après l’annonce d’un plan de suppression de 1500 emplois dans le monde, dont 293 en France.
Les deux groupes automobiles français ont connu une excellente année 2023, avec des ventes en net progrès. Mais après celle de Tesla, la menace des voitures chinoises à prix cassé plane : en meilleure position que son concurrent, le patron de Stellantis Carlos Tavares rêve d’une nouvelle mégafusion.
Les signes de ralentissement dans les usines du pays se multiplient. Prix de l’énergie élevés, hausse des taux et recul de la consommation pèsent sur l’activité des industriels. Le rebond passe par les nouveaux marchés de la décarbonation et de l’automatisation mais le chemin est escarpé.
Interrogé dimanche pour savoir si l’Etat est prêt à financer « 50.000 voitures » électriques, dans le cadre du leasing social au lieu de 25.000, Roland Lescure, le ministre de l’Industrie a répondu « on le fera, mais on le fera en s’assurant d’une cadence », car le but n’est pas d’électrifier le parc automobile français avec des voitures « made in China ».
Danone inaugure une nouvelle usine dédiée à la fabrication d’alternatives aux produits laitiers en France ce lundi dans le Gers. La production, pour l’essentiel des briques de jus d’avoine, est à 90 % destinée à l’Europe. Le numéro un mondial de l’ultra-frais confirme son virage stratégique.
La course de fond vers la mobilité électrique se transforme en 110 mètres haies pour les constructeurs automobiles, en quête de rentabilité rapide sur les modèles à batteries. Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, les acteurs historiques ont de quoi trembler.
« La désindustrialisation de la France est enrayée » clame le nouveau Premier Ministre. Si au sortir du confinement, les grandes firmes se sont d’abord préoccupées de préserver leur rentabilité, elles ont su aussi se gaver de crédits publics. Et elles commencent désormais à verser de copieux dividendes, battant un nouveau record de « générosité » vis-à-vis de leurs actionnaires.
La capitale du Cotentin, championne cachée du réarmement industriel. Selon l’économiste Laurent Davezies, l’agglomération de Cherbourg devance toutes les grandes aires urbaines françaises pour la croissance de l’emploi manufacturier.
L’accident d’Alaska Airlines, dont un avion a perdu une porte en vol, est celui de trop pour le constructeur aéronautique. Le géant américain est à terre, et la confiance disparaît chez ses clients. Récit d’une destruction industrielle méthodique.
Réindustrialiser le pays tout en roulant propre : la promesse de Macron en 2021 avait de quoi séduire. Mais l’intérêt général se heurte aux constructeurs automobiles, qui traînent des pieds, voire continuent à délocaliser leur production.
Sécurité, recrutement, formation, sécurisation des financements et souveraineté. Au-delà de la décarbonation de l’industrie aéronautique, ce sont les cinq grands défis de l’industrie aéronautique en 2024.
Le constructeur Stellantis annonce un investissement dans la startup Tiamat, spécialisée dans les batteries sodium-ion, la future génération de batteries permettant une charge plus rapide. Mais cette technologie n’arrivera dans les voitures qu’en 2029. Tiamat démarrera son usine de batteries d’ici la fin de l’année.
Aucun repreneur ne s’est manifesté pour les deux sites de Valdunes, selon France Bleu Nord. Seul celui près de Dunkerque aura fait l’objet d’une offre. Le délai, initialement fixé au 10 janvier, a été repoussé jusqu’au 24 janvier. D’ici-là, Sophie Binet, Fabien Roussel, François Ruffin mais aussi Xavier Bertrand appellent, dans un texte commun, à « la poursuite de l’effort collectif jusqu’à son aboutissement » pour garantir l’avenir du dernier fabricant de roues et d’essieux pour les métros et tramway en France.
C’est un scénario qui est en train de faire son chemin : celui d’une « réindustrialisation sans salarié »…
Le groupe tricolore, qui ambitionne de devenir un champion mondial de l’immunologie, a dévoilé sa feuille de route pour les prochaines années. Il prévoit d’ajouter plus de 10 milliards de ventes d’ici à 2030 grâce aux lancements de nouveaux médicaments.
Le groupe automobile Stellantis vient d’annoncer que la future Fiat Panda électrique sera produite en Serbie. Une décision qui ne passe pas pour les syndicats italiens, inquiets pour leur avenir. De son côté, le groupe continue sa montée en puissance dans l’électrique.
Les images spectaculaires de décharges de friperie au Ghana posent la question de la pertinence de collecter dans les pays riches nos vêtements usagés pour les expédier en Afrique. Certains pays, comme l’Ouganda et le Rwanda, ont d’ailleurs interdit leur importation.
Le géant pharmaceutique français réduit la voilure dans l’Hexagone, malgré la générosité du soutien public et les appels d’Emmanuel Macron à relocaliser.
Le ministère des Finances vient de lancer selon nos informations une nouvelle mission confiée à l’expert en politique industrielle Olivier Luansi. L’objectif est de tracer les contours de la réindustrialisation française dans les 10 prochaines années.
La fin d’année va être très chargée pour Airbus Helicopters sur le plan commercial. Le constructeur de Marignane attend des commandes très importantes tant sur le plan quantitatif qu’au niveau stratégique. Notamment en Allemagne et en France. Premier volet d’une série sur le constructeur franco-allemand.
La marque au losange affiche ses ambitions en matière de transition énergétique, mais la CGT redoute les conséquences sociales d’une politique axée sur les profits.
Le Capital Market day d’Ampere, l’événement consacré à la filiale regroupant les activités électriques et logicielles de Renault, a lieu ce mercredi 15 novembre. À cette occasion, le groupe dévoilera la stratégie d’Ampere qui entrera en Bourse au printemps prochain. La valorisation de cette entité devrait permettre des investissements importants dans l’électrique. Néanmoins, cette introduction en Bourse pourrait pénaliser la valeur du groupe.
Dans de nombreuses régions, des collectifs s’organisent pour faire barrage à des projets industriels. La perspective de nouveaux emplois n’est plus suffisante face aux menaces environnementales.
Convoqués pour un CSE central extraordinaire portant sur le projet de transformation voulu par leur direction, les salariés de l’usine Yara de Montoir-de-Bretagne ont appris, le 30 octobre, la suppression de 139 postes sur les 171 que compte le site. Le projet de transformation consiste, en réalité, en un arrêt total de la production. Cette annonce intervient alors que l’industriel a enfreint à de multiples reprises ses obligations en matière de sécurité de ses salariés et de respect de l’environnement.
Les résultats trimestriels confirment la poursuite du rebond des livraisons d’avions commerciaux, qui devrait se traduire par un bénéfice record en 2023.
Les deux constructeurs automobiles ont déployé un lobbying efficace pour atténuer significativement la réglementation européenne en matière d’émissions de particules. Et ont en outre reçu un solide coup de main du gouvernement.
