Mais pourquoi le Wifi fonctionne-t-il si mal dans les TGV ? Quatre millions de voyageurs cherchent à se connecter chaque mois dans les trains à grande vitesse. Tous ou presque seront d’accord pour admettre que le Wifi dans les trains est pour le moins aléatoire. La SNCF, pourtant, sans nier les problèmes, estime que le Wifi n’a… jamais aussi bien fonctionné.
Le nouveau PDG a annoncé, vendredi 11 octobre, des coupes d’environ 10 % dans les effectifs, alors que l’entreprise s’enlise dans une grève interminable et qu’elle est menacée de dégradation par les firmes de notation financière.
Pour Thierry Nier, la SNCF peut empêcher la casse sociale dans les TER en évitant les transferts des agents dans ses filiales dédiées, malgré l’ouverture à la concurrence. Le secrétaire général de la CGT cheminots avance aussi des pistes pour contrecarrer la liquidation de Fret SNCF.
Lors du prochain congrès de la Fédération internationale des ouvriers des transports, David Gobé, candidat CGT à la présidence globale, portera l’approche scientifique développée pour le rail pour lutter contre les mécanismes de libéralisation.
Pour la première fois, en Allemagne, Alstom a montré son expérimentation de train autonome, à la veille de la grand-messe du ferroviaire, Innotrans. Avec le bon espoir de combler dans la prochaine décennie la pénurie de conducteurs.
Comptez deux lignes à grande vitesse, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, puis deux projets d’aménagements ferroviaires pour connecter le tout. Vous obtenez le Grand Projet ferroviaire du Sud Ouest (GPSO), qui suscite des oppositions. Voici pourquoi.
La Régie présidée par Jean Castex affiche toujours des comptes dans le rouge, bien qu’en nette amélioration, en raison de certaines activités périphériques. Mais le chiffre d’affaires de la RATP a progressé de 10 % en un an.
Bénéficiant d’une fréquentation record, la SNCF se trouve néanmoins dépassée face à une telle demande. En cause notamment, la réduction anticipée (et a fortiori mal calculée) du parc de TGV dans les années 2010. Pour Pierre Plaindoux, la capacité à financer les trains nécessaires au renouveau ferroviaire sera déterminante.
Ponctualité, propreté, maintenance, sécurité : les transports franciliens n’avaient pas grand-chose à voir pendant les JO avec l’expérience vécue par les usagers.
La CGT et FO cheminots ont lancé une campagne de sensibilisation à destination des usagers des TER Hauts-de-France, alors que le premier lot ouvert à la concurrence, l’étoile d’Amiens, verra ses agents transférés dans une filiale privée de SNCF Voyageurs, le 15 décembre.
Le groupe a annoncé ce dimanche 28 juillet que les réparations sont «totalement» terminées. Vendredi, une «attaque massive pour paralyser [son] réseau» a eu lieu à quelques heures du début de la cérémonie des Jeux de Paris. Un message de soutien à ce sabotage avait ensuite été envoyé à la presse.
Dans une étude de l’Ifop, commandée par la FNAUT, un Français sur deux déclare n’avoir pas pris le train au cours des 12 derniers mois. Les prix trop chers et le manque de praticité sont en tête des causes de rejet du transport ferroviaire.
L’élargissement de l’Union européenne, il y a vingt ans, a intensifié la concurrence par le bas dans le secteur routier. Aujourd’hui, au mépris des règles, des camions enregistrés en Europe centrale, conduits par des immigrés, desservent l’Europe de l’Ouest.
Le service de fret ferroviaire Perpignan-Rungis fait à nouveau l’objet d’un appel à manifestation d’intérêt du gouvernement pour trouver un repreneur. La gauche francilienne, elle, ne croit plus à un sauvetage de l’emblématique ligne.
Eclipsés par des années de politique ferroviaire privilégiant le TGV, les axes régionaux et transversaux souffrent d’un sous-investissement chronique de l’Etat. Mais ces lignes peu utilisées qui relèvent d’un service public doivent sortir des exigences de rentabilité.
Les quatre syndicats cheminots représentatifs appellent à une démonstration de force, le 28 mai, pour stopper le démantèlement de Fret SNCF.
Le transport par navire émettant autant de gaz à effet de serre que celui par avions, les bateaux entament à leur tour leur transition énergétique. Le secteur vise la neutralité carbone en 2050, avec l’électricité en ligne de mire.
Le tribunal de commerce de Cahors doit se prononcer, lundi 15 avril, sur la liquidation de la société coopérative Railcoop, dont le projet phare était de relancer la ligne ferroviaire Bordeaux-Lyon. Quelle que soit la décision, les experts estiment que l’enjeu des liaisons transversales a toute sa pertinence.
Les régions françaises se sont mises d’accord sur la mise en place d’un « passe rail » réservé aux moins de 27 ans, a déclaré le ministre délégué aux transports Patrice Vergriete. Promis par Emmanuel Macron, ce dispositif doit permettre à 700 000 jeunes d’avoir accès aux Intercités et aux TER pour 49 € cet été.
Le plan de transports de Valérie Pécresse prévoit une hausse moyenne de 15 % des métros et RER. Mais, selon des documents consultés par l’Humanité, les Franciliens affronteront des lignes proches de la rupture et une offre dégradée même après l’événement.
La coopérative Railcoop avait été placée en redressement judiciaire en octobre 2023. Le tribunal de commerce devrait prononcer sa liquidation le 15 avril 2024.
Pour Bertrand Hammache, secrétaire général de la CGT RATP, l’accord sur les salaires pour 2024 ne sera effectif qu’en 2025.
L’expert des transports Julien Joly analyse, dans une tribune au « Monde », le revirement du nouveau ministre des transports, Patrice Vergriete, réduisant à peu de choses la proposition de son prédécesseur, Clément Beaune, d’un abonnement unique à 49 € pour les TER et Intercités
SNCF Réseau a annoncé lundi 11 mars avoir attribué pour 1,8 milliard d’euros de contrats à des grandes entreprises du BTP. Ces chantiers visent à remplacer des centaines de kilomètres de voies et de ballast, dans le cadre d’une campagne de travaux qui vont s’étaler sur sept ans.
L’entreprise ferrée souhaite augmenter les tarifs de l’utilisation de ses voies par les TER, mais la plus haute juridiction administrative française a notamment pointé ce mardi 5 mars un «manque de transparence» de la part du transporteur.
L’intelligence artificielle va être déployée dans tous les centres de contrôle aérien français d’ici fin 2024. Son utilisation, pour l’heure réduite à des opérations non critiques, constitue une rupture dans un secteur où la sécurité est une priorité.
Les bénéfices nets de CMA CGM, montrés du doigt en 2022 à la sortie de la pandémie, ont été divisés par sept, conformément à la chute des taux de fret. Avec les incertitudes en mer Rouge, qui pèsent sur ses coûts d’exploitation, le groupe marseillais se refuse à formuler des prévisions précises.
D’un côté, les salariés de terrain du groupe ferroviaire expriment leur malaise depuis plusieurs semaines. De l’autre, la direction, s’appuyant sur les bons résultats d’enquêtes de satisfaction, n’a pas vu venir la mobilisation qui perturbe les vacances scolaires.
À 169 jours de l’ouverture des Jeux olympiques, la SNCF vient d’inaugurer la grande halle de la gare d’Austerlitz, fraîchement rénovée. Des travaux de modernisation qui seront menés dans toutes les gares de France, et notamment la Gare du Nord. Objectif : être prêts pour 2024.
Retards, suppressions de trains… les galères dans les transports en commun s’accumulent en Île-de-France. Usagers, salariés et élus alertent sur la dégradation du service, pointent le sous-effectif et la progressive ouverture à la concurrence.
