:quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/liberation/ME7GSMR2ZJFXRDL33AA2SEVQEE.jpg)
Face à une demande croissante et un carnet de commande record de 77,8 milliards d’euros, l’entreprise compte embaucher 6 000 ingénieurs et managers et 1 500 ouvriers et techniciens. Alstom compte également se féminiser en faisant passer la part des femmes ingénieurs de 25 à 28 % en 2025.
Cela devient de plus en plus cher pour les automobilistes de remplir leur réservoir, alors que les prix de tous les carburants continuent de s’envoler. En ce mois de janvier 2022, il faut compter plus de 1,60 € par litre pour le sans-plomb 95 ou le gazole.
:quality(70):focal(1774x1252:1784x1262)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/liberation/FKXTQFGVQZENHI6CCWV2ZNCPBE.jpg)
Le groupe Air France-KLM a annoncé jeudi une commande ferme de 100 Airbus A320neo pour équiper les flottes de KLM et Transavia. Un nouveau revers majeur pour Boeing qui équipait jusqu’ici ces compagnies en monocouloirs.
Les syndicats ont conjointement retiré leurs préavis après de nouvelles négociations avec la direction du groupe concernant les conditions de travail et les rémunérations.
D’autres préavis ont été déposés dans le Sud-Ouest, en Occitanie ou en Nouvelle-Aquitaine. Les syndicats réclament l’amélioration des conditions de travail et des embauches.
« L’État français a dans ses mains une arme redoutable : les achats publics », estime l’entrepreneur Alain Garnier, qui préférerait voir mises en avant les start-up de notre pays.
Avec l’ouverture de nouvelles lignes dans l’Hexagone et en Europe, et avec la modernisation des lignes existantes, le ministre des Transports a annoncé un ambitieux projet de multiplication de trains de nuit qui sera lancé entre 2026 et 2030. Il prévoit aussi un investissement d’au moins 800 millions d’euros dans le matériel roulant.
La CGT et SUD-Rail ont refusé de parapher le texte issu de la négociation annuelle obligatoire. En face, l’Unsa ferroviaire et la CFDT-Cheminots ont signé l’accord salarial mais ils ne pèsent pas assez pour qu’il soit adopté.
Selon le ministère des transports, les autoroutes s’apprêtent à augmenter leurs tarifs de plus de 2 % dès février 2022. Une hausse de prix qui relance le débat sur leur nationalisation.
Fin octobre, la région des Hauts-de-France, présidée par Xavier Bertrand (LR), avait menacé de suspendre les paiements à la SNCF (40 millions d’euros chaque mois) si des progrès dans l’amélioration du service n’étaient pas constatés à la mi-novembre. De quoi se plaignent les usagers ? Ils sont exaspérés par les trop nombreuses annulations de trains (le taux d’annulation oscille entre 6 % et 9,5 %), par l’absence de communication en amont, et, quand il y en a, par des trains trop courts, donc… bondés.
Réunis dimanche, 200 chauffeurs ont célébré le lancement prochain de leur coopérative de VTC, avec le soutien des élus locaux. Une alternative solidaire et équitable à la plateforme états-unienne.
Hors de prix, très en retard, l’extension de la branche prévue vers Leeds ne sera pas construite.
Prix de l’essence, lassitude de la conduite en solitaire… De plus en plus de Français décident de mutualiser leurs trajets en voiture.
Le groupe public a perdu 780 millions d’euros au premier semestre 2021, après en avoir perdu 3 milliards en 2020, mais « est en situation de rebond », explique son patron.
En conclusion d’un rapport analysant les liaisons ferroviaires et aériennes les plus prisées en Europe, Greenpeace appelle l’UE à interdire les vols pour lesquels un trajet en train en moins de six heures est disponible. L’ONG demande aussi de rendre les alternatives ferroviaires plus accessibles.
Leur activité de 2021 est divisée par trois par rapport à 2019. Elles veulent un nouveau soutien de l’État.
Alors que la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers communique ce lundi 25 octobre sur l’état de santé du secteur et ses perspectives, les spécialistes pointent une reprise très contrastée. Un accord de libre-échange aérien entre l’Union européenne et le Qatar inquiète les compagnies aériennes et syndicats.
Ces projets qui absorbent déjà des milliards ne résisteraient pas à un examen rationnel.
La reprise économique mondiale provoque des bouchons à tous les étages, dans le transport maritime, routier, ou la manutention portuaire. Ajouter de nouveaux navires ne suffira pas à régler le problème, qui touche toute la chaîne et devrait persister durant une grande partie de 2022.
Pressée par l’ouverture à la concurrence, la SNCF doit passer à l’offensive avec de nouveaux TGV pour conquérir, face à ses homologues européennes, de nouveaux marchés. L’activité Voyageurs est aussi cruciale pour le redressement des comptes de la compagnie.
L’Allemagne commence à faire des démonstrations mêlant des trains capables de circuler sans intervention humaine. La France y travaille, mais il faudra encore attendre quelques années pour voir un TGV autonome.
Les administrateurs d’Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports dans la région, proposent de nouveaux financements.
La députée LREM Cécile Delpirou demande que la participation de l’employeur à l’abonnement de transports en commun soit exclue du plafond de l’avantage fiscal du forfait mobilités durables. Les déplacements à vélo, en covoiturage, à scooter ou à trottinette pourraient alors être mieux remboursés.
La filiale “Solutions ville” de la RATP a remporté l’appel d’offre pour développer et exploiter les infrastructures de fibre optique au sein du futur métro du Grand Paris.
La nouvelle est quelque peu passée au second plan en raison du lancement de Ouigo Vitesse classique sur les lignes Intercités : la SNCF a présenté ses objectifs à moyen terme pour ses TGV Ouigo. L’opérateur national veut truster le quart du marché domestique de la grande vitesse avec son offre à bas coût d’ici 2025 et occuper le terrain face à l’arrivée de la concurrence. Il va s’appuyer sur l’arrivée de rames supplémentaires, un nouvel aménagement intérieur, un réseau élargi et une offre revisitée.
L’objectif de la SNCF est clair : venir prendre des parts de marché au transport routier en lançant une offre à bas coût et prix fixe. Le groupe ferroviaire concrétise son fameux projet Oslo et exporte son modèle Ouigo sur la « vitesse classique » avec des trains Corail pour offrir une alternative aux cars pour les gens avec du temps et peu de moyens. Une filiale dédiée est créée pour maximiser la réduction des coûts.
Coup de théâtre : face aux dérapages des coûts et des délais, la SNCF a annoncé qu’elle met fin au très polémique contrat de rénovation de la gare du Nord à Paris.
Les échanges et les remboursements à la dernière minute, c’est fini à partir de ce lundi 13 septembre.
Malgré des vents contraires, comme le reconfinement aux Antilles et la non-réouverture des Etats-Unis, Air France est parvenu à maintenir une offre et un niveau d’activité supérieurs à ceux de ses principaux concurrents, Lufthansa et British Airways. Mais la suite reste incertaine.
Allégé d’une partie de sa dette par l’Etat, le gestionnaire d’infrastructure mène en contrepartie une politique de productivité mal vécue par les équipes.
