Créé par un chef d’entreprise charentais, Le Train veut proposer plus de TGV entre les villes de l’Ouest. La compagnie promet des temps de parcours réduits et des tarifs stables. Elle négocie actuellement avec la SNCF pour acheter des rames d’occasion.
En pleine crise depuis le début de la pandémie, l’Eurostar vient de frôler la catastrophe en évitant de peu le dépôt de bilan. Peut-on encore sauver l’Eurostar ?
Un rapport de l’Inspection du Travail, publié par Médiapart, laisse craindre que les TGV soient des « clusters ambulants ». La SNCF se veut rassurante et indique appliquer « avec la plus grande rigueur » les différentes consignes sanitaires.
D’ici à cinq ans, les trains diesel de la SNCF vont basculer vers les énergies propres. Les régions ont déjà investi plusieurs centaines de millions d’euros pour cette transition.
Compagnies aériennes et grands aéroports s’inquiètent de la persistance des contrôles sanitaires tatillons aux frontières, qui pourraient gâcher le bénéfice de la vaccination et les espoirs de reprise du trafic cet été.
Conformément à la loi sur les mobilités (LOM), le gouvernement a élaboré un rapport sur les prévisions économiques de futurs trains de nuit et de jour, pour compléter l’actuel réseau TGV. Le sujet sera transmis pour avis au Parlement, mais ne devrait pas prendre forme avant le prochain quinquennat.
La gouvernance longtemps décriée des ports de la Seine n’explique pas à elle seule le décrochage tricolore par rapport aux grands rivaux de la mer du Nord. D’autres facteurs, structurels ou non, semblent davantage déterminants.
Aujourd’hui, « seuls 10 % des gens choisissent le train », contre 85 % pour la voiture, d’après le PDG de la SNCF.
Si la réouverture, ce jeudi, de la liaison ferroviaire nocturne est une bonne nouvelle, les défenseurs du service public plaident pour un investissement massif sur l’ensemble de ces lignes.
Devant l’hostilité des syndicats, la direction a retiré ce mercredi son projet d’accord qui visait à réduire de manière temporaire la rémunération des salariés et à supprimer des jours de congés. Le gain total espéré était compris entre 80 et 120 millions d’euros par an. De nouvelles mesures sont à l’étude.
Des entreprises proposent à leurs salariés des vélos de fonction haut de gamme, utilisables tant pour aller au travail que dans leur vie personnelle. Une pratique largement répandue dans le nord de l’Europe et qui commence à se développer en France.
La présidente de la région Occitanie et le maire de Toulouse avaient cosigné dimanche un communiqué dénonçant une « France à deux vitesses ».
La branche de la SNCF chargée des gares se trouve dans “une impasse financière qui appelle une réaction de l’Etat” car ses revenus ne couvrent pas les besoins d’investissements, estime la Cour des comptes dans un rapport publié mardi.
La Cour d’Appel de Paris a condamné jeudi la régie des transports parisiens à réinstaller ces cloisons transparentes pour protéger les conducteurs de bus des risques de contamination au covid-19.
Les aéroports et les nombreuses entreprises qui y travaillent sont aujourd’hui les plus menacés, faute de pouvoir bénéficier des mêmes aides que les compagnies aériennes. Près de 30.000 emplois ont déjà disparu et au moins autant seraient encore en péril, selon leurs représentants.
Le contexte sanitaire fait chuter les recettes, mais la région Ile-de-France amplifie l’enveloppe d’investissements réservée à la RATP, à 8,4 milliards d’euros sur la période 2021-2024. L’Etat sera néanmoins sollicité pour un nouveau geste financier.
Alors que le trafic aérien a chuté de 70 % en 2020 en France, l’Association des métiers de l’aéroportuaire estime que 30.000 à 40.000 emplois sont actuellement en danger. Cette nouvelle structure doit échanger ce jeudi 15 avril avec le cabinet de Bruno Le Maire pour demander la création d’une APLD adaptée aux métiers des plateformes aéroportuaires ainsi qu’un vaste plan de formation et des passerelles vers d’autres secteurs plus dynamiques en attendant la reprise du trafic.
La profonde mutation de la régie de transports, alors que se profile l’arrivée de la concurrence, inquiète les salariés. Mais les tentatives de mobilisation ne prennent pas.
Le groupe ferroviaire a sélectionné pas moins de dix candidats, de EDF Invest à l’Américain GIP, pour remettre des offres fermes sur Ermewa, sa filiale de location de 100.000 wagons et wagons-citernes, valorisée 2,5 milliards d’euros.
Malgré la recapitalisation du groupe ferroviaire par l’Etat, l’entreprise ferroviaire reste dans une situation critique jusqu’à fin 2022. L’absence des clients habituels dans les TGV va poser un problème de financement pour les travaux sur le réseau.
Engagée par le syndicat suisse Unia, la mobilisation contre les conditions de travail et de rémunération chez le numéro deux européen du transport de colis fait étape, ce lundi, devant le siège du groupe, en région parisienne.
Vendredi, l’eurométropole de Strasbourg doit voter la gratuité des transports pour les moins de 18 ans, sans avance de frais pour les familles. Une mesure qui allie écologie et justice sociale. Entretien.
Pour espérer reprendre des parts de marché aux grands ports du nord de l’Europe, la jeune alliance des ports de la Seine doit, comme ses rivaux, pousser les feux sur le fret ferroviaire. Mais le retard sera difficile à combler, même si la mise à feu, dans quelques jours, d’un itinéraire alternatif entre Paris et Le Havre autorise à être (un peu) optimiste. L’enjeu est aussi autant écologique qu’économique.
La pandémie a privé le groupe franco-néerlandais des deux tiers de ses clients.
L’administration du Travail n’homologue pas en l’état le PDV-PSE de la compagnie. Elle demande de revoir certaines modalités de reclassement des personnels navigants vers Air France. Problème, ces modalités heurtent les règles d’embauche à Air France et constituent des lignes rouges pour les syndicats de navigants. Un comité social et économique (CSE) extraordinaire va être convoqué chez HOP pour aborder la suite à donner à ce dossier complexe.
Alain Picard, directeur général de CAF France, estime que le renoncement d’Alstom au contrat du RER B remporté par l’ex-Bombardier et le groupe espagnol, manoeuvre sans précédent, soulève plusieurs problèmes de nature juridique, d’au moins trois natures différentes.
Avec l’accord de l’autorité organisatrice des transports qui finance les futures rames du RER B, la RATP et la SNCF ont signé seules vendredi le contrat, puis notifié le marché au groupement Bombardier-CAF, lui-même en voie d’implosion. Le feuilleton n’est pas arrivé à son terme.
