La nouvelle est quelque peu passée au second plan en raison du lancement de Ouigo Vitesse classique sur les lignes Intercités : la SNCF a présenté ses objectifs à moyen terme pour ses TGV Ouigo. L’opérateur national veut truster le quart du marché domestique de la grande vitesse avec son offre à bas coût d’ici 2025 et occuper le terrain face à l’arrivée de la concurrence. Il va s’appuyer sur l’arrivée de rames supplémentaires, un nouvel aménagement intérieur, un réseau élargi et une offre revisitée.

L’objectif de la SNCF est clair : venir prendre des parts de marché au transport routier en lançant une offre à bas coût et prix fixe. Le groupe ferroviaire concrétise son fameux projet Oslo et exporte son modèle Ouigo sur la « vitesse classique » avec des trains Corail pour offrir une alternative aux cars pour les gens avec du temps et peu de moyens. Une filiale dédiée est créée pour maximiser la réduction des coûts.

Après la volonté d’Emmanuel Macron de relancer la réforme des retraites, avec la suppression des régimes spéciaux, et les déclarations du ministre délégué aux transports Jean-Baptiste Djebarri sur les « facilités de circulation » accordées aux familles des cheminots en cas de transfert à des concurrents, l’édifice SNCF subit un nouveau coup de boutoir en quelques jours avec l’ouverture à la concurrence. Celle-ci prend une forme concrète avec la décision de la Région de PACA de proposer Transdev pour opérer la ligne Marseille-Nice en 2025 et l’arrivée d’ici à la fin de l’année des trains à grande vitesse de Trenitalia sur sa ligne la plus rentable, le Paris-Lyon.

La réponse des syndicats n’aura pas tardé. CGT-Cheminots et SUD-Rail ont coupé l’herbe sous le pied du gouvernement en fermant la possibilité d’une “concertation” – qu’il avait proposé – autour de ces avantages pour les cheminots et leurs proches.

Trois raisons ont poussé Thales à vendre son activité transport : la consolidation du secteur ferroviaire, des appels d’offres clés en main et des marges inférieures à la moyenne des autres activités du groupe électronique.

Devant l’hostilité des syndicats, la direction a retiré ce mercredi son projet d’accord qui visait à réduire de manière temporaire la rémunération des salariés et à supprimer des jours de congés. Le gain total espéré était compris entre 80 et 120 millions d’euros par an. De nouvelles mesures sont à l’étude.

Alors que le trafic aérien a chuté de 70 % en 2020 en France, l’Association des métiers de l’aéroportuaire estime que 30.000 à 40.000 emplois sont actuellement en danger. Cette nouvelle structure doit échanger ce jeudi 15 avril avec le cabinet de Bruno Le Maire pour demander la création d’une APLD adaptée aux métiers des plateformes aéroportuaires ainsi qu’un vaste plan de formation et des passerelles vers d’autres secteurs plus dynamiques en attendant la reprise du trafic.