Malgré la polémique intervenue fin décembre, Air France mise toujours sur Starlink pour proposer du wifi à bord de ses avions. Si l’américain piloté par le sulfureux Elon Musk règne en maître sur ce créneau, Anne Rigail, la directrice générale de la compagnie aérienne, ne met pas de côté la possibilité d’opter pour une alternative européenne dans le futur.
Le train de nuit Paris-Berlin devait s’arrêter en décembre après avoir été lâché par la SNCF. Mais c’était sans compter sur la coopérative ferroviaire European Sleeper qui vient d’annoncer reprendre la liaison.
Ce 1er novembre, les trois premiers lots de bus de la petite couronne parisienne basculeront dans une gestion privée. Pour la communiste Céline Malaisé, ce choix politique de Valérie Pécresse doit être remis en cause lors du prochain scrutin régional.
Longtemps réputée pour sa fiabilité, la compagnie ferroviaire allemande Deustche Bahn connaît une crise historique : infrastructures obsolètes, ponctualité en chute libre, trains supprimés… Jamais nos voisins germaniques n’avaient connu une telle situation. La France doit elle aussi faire face à des défis similaires. Sommes-nous en train d’emprunter la même voie ?
La Cour des comptes vient de rendre un rapport sur la gratuité des transports publics. Si la mesure peut trouver des raisons écologiques ou sociales, elle reste difficilement finançable dans le contexte économique actuel. Peut-on concilier efficacité économique et mesures sociales en matière de transport public ? Les termes du débat sont posés.
La région a choisi RATP Dev pour exploiter à partir de juin 2027 les lignes dites de l’Etoile de Caen. Le choix doit être validé le 15 décembre.
La SNCF affiche une hausse de 2,4 % des passagers longue distance cet été, avec 25 millions de voyageurs transportés. Mais la concurrence s’intensifie, avec notamment Trenitalia et Transdev.
Alors que des collectifs se mobilisent contre des projets routiers comme l’A69, une coalition d’associations et de syndicats propose des solutions pour passer de notre modèle « tout routier » à des investissements dans le train. Décryptage.
Léo Larivière, de l’ONG Transport & Environnement, dessine les pistes pour aboutir à une évolution rapide du secteur vers l’électrique et à une prise de conscience des entreprises, principales clientes du marché de la voiture neuve.
16 départements sont en vigilance rouge et 68 en vigilance orange canicule ce mardi 1er juillet. Dans une France où les étés sont toujours plus chauds et secs, les opérateurs de transports que sont la SNCF et la RATP doivent s’adapter et anticiper.
Au lendemain du lancement des premiers trains privés exploités par Transdev entre Marseille et Nice, les syndicats de cheminots (CGT, CFDT, FO et SUD) ont manifesté lundi matin à la gare Saint-Charles contre cette casse du service publique.
[25 cartes pour comprendre le nouveau désordre mondial] Les routes maritimes se redessinent. En cause notamment, les mesures protectionnistes annoncées par Donald Trump depuis son retour au pouvoir.
Le financement reste la dernière grande incertitude autour de la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse. Chiffré à 14 milliards d’euros et basé à 100 % sur des fonds publics, le projet pourrait finalement faire appel au privé pour contourner les contraintes budgétaires de l’État.
Malgré une loi de juillet 2023 bloquant ces pratiques sur les navires, les contrôles sont rares et pour l’instant peu efficaces.
La conférence gouvernementale de financement des mobilités remet sur le devant de la scène les PPP. Les fonds d’investissements privés français et étrangers sont dans les starting-blocks.
Avec 6 % de voyageurs en plus en 2024 par rapport à 2023, la dynamique du transport ferroviaire se confirme, assure l’Autorité de régulation des transports (ART) dans son rapport annuel publié jeudi 19 juin 2025. Un engouement porté par les trains régionaux, dont la fréquentation a augmenté de 11 %.
La compagnie South Western Railway est la première à être renationalisée. Une promesse du gouvernement britannique travailliste pour mettre fin à près de 30 ans de gestion privée.
Selon une note de la SNCF que Reporterre a consultée, il faut trouver au minimum 1 milliard d’euros d’argent public pour empêcher le « décrochage » du réseau ferré. 4 000 km de lignes sont concernées, dès 2028-2030, avec « un impact sur plus de 2 000 trains par jour ».
Rebaptisés « services express régionaux métropolitains », les « RER métropolitains » sont au menu de la conférence de financement des mobilités lancée ce lundi 5 mai à Marseille. Ce ne sont pas dix – comme annoncé initialement – mais 26 projets qui ont été labellisés, au risque d’un saupoudrage et d’une perte de cohérence.
A l’occasion de la conférence de financement des mobilités qui débute ce lundi 5 mai, le gouvernement va lancer une réflexion sur la gestion de ces axes routiers, qui s’est révélée très lucrative pour les concessionnaires privés. Jusqu’à examiner une éventuelle renationalisation.
Inexorablement, le trafic aérien poursuit sa croissance : les émissions de CO2 des vols au départ de France ont augmenté de 4 % en 2024. À l’échelle européenne, les émissions du secteur atteignent 98 % de leur niveau de 2019, avant la pandémie qui avait infligé un coup d’arrêt au transport aérien, selon une étude de l’ONG Transports & Environment (T&E) parue le 28 avril.
La RATP, soutenue par la Cnil, développe un logiciel de traitement algorithmique qui, associé à un réseau de caméras, serait capable de détecter des personnes ou des mouvements dans le but de prendre une décision ou d’étudier un phénomène (incident, météo, etc.). Ce dispositif représente un réel avantage en matière de minimisation des données personnelles, selon l’autorité française.
Le groupe milanais devrait gérer 18 lignes de bus dans le sud des Hauts-de-Seine, à compter du 1er mars 2026. Un lot conquis en anticipant un fort refus de transfert des agents de la RATP et des perspectives de rémunération restreintes, selon un rapport que l’Humanité a pu consulter. Les élus PCF ont annoncé saisir l’Autorité de la concurrence.
L’ouverture à la concurrence de la Régie autonome de transports parisiens (RATP) se poursuit. Le 10 avril, le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités (IDFM) devrait voter l’attribution de 37 lignes de bus à Paris et en proche banlieue aux sociétés Transdev et ATM.
Après 19 mois d’interruption, les deux compagnies rivales peuvent à nouveau circuler à grande vitesse entre Paris et Milan, porte d’entrée de leur marché domestique respectif. De quoi relancer la bataille du rail des deux côtés des Alpes.
Le constructeur ferroviaire va créer une ligne d’assemblage de trains à grande vitesse sur son site de Valenciennes, pour seconder celle de La Rochelle. Objectif : faire sauter les goulots d’étranglement et doubler très largement les livraisons annuelles.
Alors qu’il est un allié incontournable de la lutte contre le changement climatique, le transport ferroviaire est aussi victime de ses effets. Les incidents liés aux aléas climatiques se multiplient, mais la France tarde à agir.
Transdev et l’opérateur milanais ATM vont obtenir la gestion de deux lots de bus jusqu’ici exploités par la RATP, soit 37 lignes, a annoncé mardi 25 mars 2025 l’autorité organisatrice des transports Île-de-France Mobilités (IDFM). La RATP, via sa filiale RATP Cap Île-de-France, conservera un troisième lot d’après IDFM.
Le Parlement a adopté définitivement mardi 18 mars 2025 une loi visant à renforcer la sécurité dans les transports. Ce texte était très attendu des professionnels mais certaines de ces mesures sont décriées par la gauche, comme le renforcement des prérogatives des forces de sécurité.
Les opérateurs de transport publics tricolores ont tous enregistrés des chiffres d’affaires en forte progression en 2024, mais la RATP reste fortement endettée.
