La SNCF a confirmé sa bonne santé financière, en signant une cinquième année dans le vert depuis la crise Covid. Les 1,8 milliard d’euros de bénéfices dégagés le sont par une productivité accrue des cheminots. Une situation financière qui dénote en Europe.
Les deux fondements du modèle économique de l’économie « ubérisée » sont remis en cause : la présomption de non-salariat, et l’opacité des algorithmes. Explications de Jean-Emmanuel Ray.
Entre Île-de-France et Hauts-de-France, la fin de la « soudure tarifaire » sur la ligne P plonge des milliers d’usagers du ferroviaire dans l’incertitude. Pris dans un bras de fer politique et financier entre deux régions LR, les voyageurs du sud de l’Aisne voient leurs trajets quotidiens devenir plus chers et plus anxiogènes.
Air France-KLM parvient peu à peu à redresser sa rentabilité, l’un de ses chevaux de bataille. Sa marge opérationnelle a passé le cap des 6 % en 2025. Le groupe mise plus que jamais sur sa stratégie de premiumisation de ses cabines.
Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, présente ce mercredi sa loi-cadre, visant à sortir du sous-investissement chronique des réseaux de transport, et à pousser au verdissement des déplacements.
Dans la partie sud du RER B, la RATP s’apprête à expérimenter le remplacement, dès février, des agents de six gares par des QR Codes. Avec cette expérimentation, la CGT RATP dénonce une « déshumanisation du réseau » qui ne prendrait pas en compte les besoins de sécurité, d’accessibilité ou d’information des usagers.
Air France va-t-elle bénéficier d’un effacement de créances de la part de l’État ? C’est en tout cas ce que veut permettre le projet de loi de finances (PLF) 2026 dont l’examen a repris le 13 janvier à l’Assemblée nationale. Cette mesure, passée jusque-là inaperçue, a été révélée par La Lettre.
Avec l’ouverture des lignes TER à la concurrence, la SNCF crée des filiales dédiées pour répondre aux appels d’offres. Les syndicats redoutent que l’éclatement du groupe entraîne un recul des acquis sociaux.
Xavier Piechaczyk a été proposé jeudi 18 décembre par l’Elysée pour devenir le patron du groupe RATP, gestionnaire du réseau de transport parisien. L’ingénieur de 56 ans vient d’être reconduit comme président du directoire de RTE, le gestionnaire du réseau électrique français, poste qu’il occupe depuis 2020.
Commandé par le CCGPF, le comité d’entreprise de la SNCF, un rapport pointe les dangers de la libéralisation du rail. Des surcoûts liés à la balkanisation des TER sont à prévoir pour les régions, et l’avenir du TGV à la française est en suspens par l’absence de péréquation entre les lignes.
La compagnie ferroviaire italienne perd encore de l’argent quatre ans après son arrivée en France, mais compte sur l’amortissement de ses nombreux investissements
Ce 1er novembre, les trois premiers lots de bus de la petite couronne parisienne basculeront dans une gestion privée. Pour la communiste Céline Malaisé, ce choix politique de Valérie Pécresse doit être remis en cause lors du prochain scrutin régional.
Face à des concurrents de plus en plus nombreux, l’opérateur historique agite la menace d’une remise en cause de la desserte des villes moyennes. Un ressort efficace, mais discutable.
À la différence de la SNCF, ses concurrents exploitant des grandes lignes n’auront aucune mission d’aménagement du territoire et seront exonérés d’une partie de l’entretien du réseau. L’entreprise publique, privée d’une partie de ses recettes, va devoir assumer seule toutes les charges.
Le groupe ferroviaire a engrangé un bénéfice de 1,6 milliard d’euros en 2024, permettant ainsi de soutenir la régénération du réseau en palliant le désengagement de l’État, via un fonds de concours qu’elle alimente
Leur parole est précieuse pour éviter que les conflits ne dégénèrent. À Toulouse, les agents de médiation de Tisséo ne s’estiment plus en sécurité alors que les violences ont augmenté de 16 % dans les transports en commun, l’année dernière.
Blablacar et TotalEnergies avaient gonflé les vertus du covoiturage pour profiter des « certificats d’économie d’énergie ». La suspension de ce filon ultralucratif, en juin, a fait dégringoler la valeur de l’entreprise, révèle notre enquête.
Très loin des hypothèses de départ, les premières rames du TGV M de la SNCF devraient effectuer leur baptême commercial début 2026 seulement, selon SUD-rail. Les essais ont pris plus de temps que prévu.
A l’opposé de la promotion d’une mobilité durable, la SNCF a réduit son offre de transport à grande vitesse ces dernières années malgré une augmentation des prix, réduisant son accessibilité aux bourses les plus modestes
Pilote à la région Paca de la première privatisation d’une ligne TER, le sénateur LR s’est aussi fait connaître en 2024 avec une proposition de loi contre le droit de grève des cheminots. Un programme qu’il entend poursuivre au sein du gouvernement Bayrou.
Pour Alexis Chailloux, responsable transports au Réseau action climat (RAC), les aides publiques accordées aux compagnies low cost pour desservir les petits aéroports sont autant d’incitations à voyager de manière polluante.
Le groupe de réflexion Transport and Environment (T & E) a évalué 27 compagnies du continent selon divers critères. Pour l’ensemble des compagnies évaluées, des marges de progression importantes subsistent.
L’intersyndicale maintient pour le moment son préavis de grève illimitée pour le 11 décembre au soir. Après avoir rencontré le président de la SNCF ce mardi 3 décembre, elle a rendez-vous mercredi matin avec le ministre des Transports pour lui demander notamment l’arrêt du démantèlement de Fret SNCF.
Visée par une procédure de la Commission européenne, l’entreprise de fret ferroviaire de la SNCF va être scindée dès le 1er janvier 2025. Hexafret s’occupera du transport de marchandises et Technis de la maintenance des locomotives.
C’est le début, très concret, de l’ouverture à la concurrence du réseau de transport francilien. Les trois premiers lots de bus, jusqu’ici sous l’égide de la RATP, viennent d’être attribués dans le cadre d’appels d’offres. Les agents seront transférés courant 2025, sans garantie aucune que leurs droits sociaux ne seront pas revus toujours plus à la baisse. Décryptage.
Emmenées par Airbus, les entreprises sous-traitantes du secteur, en butte à une trésorerie tendue et à une pénurie de main-d’œuvre, cherchent à se consolider.
Utilisées surtout pour des usages privés, les voitures de fonction créent une niche fiscale et sociale. Et engendrent chaque année une perte de 4 milliards d’euros pour la Sécurité sociale et l’État, explique l’ONG Transport & Environment.
Plus d’un mois après le début du conflit social, un accord de principe a été trouvé entre Boeing et les grévistes, a annoncé ce samedi 19 octobre le syndicat des machinistes. Il sera soumis au vote le 23 octobre.
Mais pourquoi le Wifi fonctionne-t-il si mal dans les TGV ? Quatre millions de voyageurs cherchent à se connecter chaque mois dans les trains à grande vitesse. Tous ou presque seront d’accord pour admettre que le Wifi dans les trains est pour le moins aléatoire. La SNCF, pourtant, sans nier les problèmes, estime que le Wifi n’a… jamais aussi bien fonctionné.
Le nouveau PDG a annoncé, vendredi 11 octobre, des coupes d’environ 10 % dans les effectifs, alors que l’entreprise s’enlise dans une grève interminable et qu’elle est menacée de dégradation par les firmes de notation financière.
